Країни «Великої сімки» (G7) та Європейський Союз ведуть активні переговори щодо посилення санкцій проти росії у сфері експорту нафти. У фокусі обговорення — запровадження повної заборони на надання морських послуг для перевезення російської нафти, що має суттєво скоротити доходи рф від продажу енергоресурсів і обмежити фінансування війни проти України.
Про це розповідає News IO
Як працюють нинішні обмеження і що зміниться
Згідно з нинішніми правилами, понад третину російської нафти експортують морем за участі західних судноплавних компаній і страхових сервісів. Основні покупці — Індія та Китай, а значна частина поставок здійснюється флотами країн ЄС, зокрема Греції, Кіпру і Мальти. Якщо буде впроваджена повна заборона на морські послуги, ці потоки фактично зупиняться, а росія змушена буде розширювати так званий «тіньовий флот» — танкери, які працюють поза західними стандартами безпеки та контролю. Це призведе до додаткових фінансових витрат для рф.
«За словами трьох із шести джерел, заборона може увійти до наступного пакету санкцій ЄС, який планується на початок 2026 року. У Брюсселі хочуть узгодити це рішення з ширшою домовленістю в рамках G7, перш ніж офіційно внести його до санкційного пакета».
Британські та американські посадовці активно підтримують цю ініціативу на технічних зустрічах G7. Однак остаточна позиція США залежатиме від стратегії адміністрації президента Дональда Трампа, особливо на тлі мирних переговорів за участі США, України та росії.
Наслідки для російського експорту нафти
G7 і ЄС майже повністю припинили імпорт російської нафти ще у 2022 році, але нова заборона може стати найбільш радикальним кроком — вона передбачає обмеження не лише на закупівлі, а й на транспортування та надання морських сервісів для російської нафти і нафтопродуктів.
Після встановлення цінової стелі у 2022 році росія переформатувала експорт, сконцентрувавшись на азійських ринках. При цьому активно використовувалися власні танкери, більшість із яких старі, з непрозорою структурою власності та без західного страхування. Частина з них вже потрапила під санкції.
Аналітики зазначають, що у жовтні 2025 року 44% російської нафти експортувалися танкерами тіньового флоту, які перебувають під санкціями. Ще 18% — через непідсанкційні судна цієї ж категорії, а 38% — завдяки танкерам, пов’язаним із країнами G7, ЄС та Австралією. Загалом для перевезення нафти з росії, Ірану та Венесуели нині залучено понад 1,4 тисячі танкерів, з яких 921 перебувають під санкціями США, Великої Британії або ЄС.