Британские производители премиальных автомобилей получили определенное облегчение после снижения США тарифов на экспорт своих автомобилей с 27,5% до 10%. Благодаря этой сделке между Великобританией и США сохраняются рабочие места, и ставка в 10% является более привлекательной, чем 15%, которую платят компании из ЕС. Однако действие этой льготы ограничено: 10%-ный тариф применяется только к первым 25 тысячам автомобилей из Великобритании, ввозимым в США каждый квартал. Все последующие автомобили облагаются стандартной ставкой 27,5%.
Об этом сообщает News IO
Новые правила создают конкуренцию между производителями
Такой подход заставляет британских автопроизводителей конкурировать за возможность воспользоваться льготной квотой. Правительство Великобритании должно определить механизм распределения этой квоты, чтобы избежать «битвы за право» получить более низкий тариф. Однако на данный момент четких решений не предложено.
С одной стороны, квота выглядит прозрачной: большинство поставок попадает под сниженный тариф. На самом деле это стимулирует компании ускорять поставки, давит на мелких производителей и значительно усложняет стратегическое планирование. Попытки согласовывать сроки отправлений между различными брендами могут вызвать антимонопольные вопросы.
Неровный экспорт и будущее отрасли
В долгосрочной перспективе новые условия ограничивают возможности британских компаний увеличивать экспорт в США – рынок, который для отдельных брендов формирует от 30% до 50% их производства. Особую сложность вызывает неравномерный распределение экспорта: Jaguar Land Rover ежегодно отправляет около 84 тысяч автомобилей, тогда как Mini, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, McLaren и Lotus производят лишь несколько тысяч машин в год.
Глава Aston Martin Адриан Голлмарк уже выразил обеспокоенность по поводу такой ситуации:
«Сделка рискует стать тарифной историей для JLR, а мелкие производители могут оказаться под давлением».
Bentley также сомневается в действенности новой квоты, а финансовый директор JLR Ричард Молинью подчеркивает необходимость «четких правил», иначе «никто не выиграет».
Среди возможных решений — предложение Aston Martin распределить квоту по категориям, например, отдельно выделить долю для суперкаров. Другой вариант — привязать квоту к объемам продаж прошлого года, но это может ограничить новые бренды. Еще одна идея — аукцион, где льготный тариф достается тем, кто его ценит больше всего.
Оптимальным решением было бы убедить США увеличить квоту, что позволило бы британским премиальным брендам наращивать экспорт без ограничений. Ведь на американском рынке у этих компаний немного конкурентов, и маловероятно, что они начнут строить заводы в США.
Ситуация осложняется и тем, что Jaguar готовится полностью перейти на электромобили в 2026 году. Недавно даже президент США Дональд Трамп иронично отозвался о рекламе бренда. В то же время новая стратегия Jaguar — продавать меньше автомобилей по более высоким ценам — может помочь компании лучше адаптироваться к тарифным ограничениям.
В целом, хотя новая тарифная сделка между Великобританией и США и выглядит выгодной на первый взгляд, она создает ряд вызовов для британских автопроизводителей, усиливая неопределенность и усложняя планирование экспорта на ключевой рынок.